2017年7月31日，工信部發布新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第7批)，共包括88戶企業的282個車型。新能源客車方面，共有51戶企業，153款車型入選。其中，純電動客車123款，插電式混合動力客車30款。截止目前，工信部發布的七批目錄中，共計1390款新能源客車進入。

　　一、2017年第7批新能源客車推廣目錄客車車企及車型數量分析：

　　1、重點車企及車型數量分析。在2017年第七批新能源客車51戶企業中，其中金龍聯合共有20款車型入選名列第一，鄭州宇通客車共12款車型入圍排名第二，北汽福田共有9款車型入圍名列第三，重點企業車型數量如下圖：

　　2、從動力類型看，本批純電動客車達到123款，插電式客車達到29款，混合動力客車有1款，占比分別為80.39%、18.95%及0.654%，表1

　　3、從從配套電池類型看，搭載磷酸鐵鋰電池的新能源客車共有116款，搭載錳酸鋰電池的新能源客車有32款，搭載碳酸鋰電池的車型有1款，還有兩款搭載了磷酸鐵鋰/超級電容，另外還有2款未標明具體電池類型的新能源客車，表2

　　二、第7批推薦目錄的純電動客車續航里程分析：

　　進入第七批目錄的純電動客車續航里程集中分布在200-400km之間，共計106款，占比總量86.2%。400-500km之間的車型占12款，500km以上的車型占5款，續航里程最高的車型為安徽安凱汽車股份有限公司HFF6129G03EV-45，續航里程達到690km。

　　三、第7批推薦目錄純電動客車動力電池能量密度分析：

　　在非快充類純電動客車動力電池能量密度方面，分布范圍在86.49-137.27Wh/kg之間。其中85-95Wh/kg之間的產品1款，95-115Wh/kg之間的產品29款，115Wh/kg以上的產品91款?？梢?，在第七批推薦目錄中有82%的非快充類純電動客車車型都可獲得1.2倍的補貼。此外，純電動客車中還有兩款快充類客車產品中，快充倍率分別為3.31C和3.17C。

　　四、2017年前7批批推薦目錄客車產品分析：

　　1、前7批新能源汽車推薦目錄客車車型數量統計分析，表3

　　2、前七批推薦目錄客車中純電動客車動力電池搭載比例分析：

　　在前七批目錄中，純電動客車共計1029款，主要以搭載磷酸鐵鋰動力電池為主，共823款，占總量80%，此外還有80款搭載錳酸鋰動力電池、一款搭載鈦酸鋰動力電池，一款不明。而在30款插電式混合動力客車產品中，搭載錳酸鋰動力電池的車型為20款，其余10款車型搭載的電池為磷酸鐵鋰電池。

　　前7批推薦目錄純電動客車搭載動力電池數量及占比分析：表4

　　五、2017年前7批推薦目錄中純電動客車動力搭載的磷酸鐵鋰電池能量密度大部分都高于115，大部分客車企業都能實現115的補貼鼓勵要求。表5

　　以上為純電動且非快充的電池的特征。新能源車的電池的提升表現較突出，能量密度的提升也是極其迅猛的，客車高于115的占到60%以上(高于115的達到60%以上)，大部分客車企業都能實現115的補貼鼓勵要求。

　　六、2017年1-7批新能源客車各細分車型公告目錄與2016年權重情況同比分析：

　　表6

　　根據上述諸圖表可分析：

　　1、2017年1-7批新能源客車目錄車型數量總體呈現減少趨勢，降幅為28.4%，下降幅度較大。

　　2、不管是2017年還是2016年，在新能源客車的推薦目錄結構中，大型純電動客車目錄占比最大;其次是中型純電動客車，再次是大型插電混合動力客車，輕型插電式混合動力客車目錄為零。燃料電池類目錄車型始終很少，幾乎可以忽略，說明目前燃料電池客車還沒有正式走向市場。

　　3、在2017年1-7批目錄公告中，與2016年比較發生最明顯的結構變化主要體現在：

　　1)輕型純電動客車車型目錄急劇縮小，由2016年的近25%的權重萎縮到2017年近4%，縮小了近21個百分點，說明純電動客車補貼政策退坡對輕型純電動客車市場的影響最大，也就是說以前的6-7米純電動客車火爆的市場可能短期內不再發生，這一現象在目錄公告中完全可以得到應驗。

　　2)2017年1-7批公告中，中型純電動客車的目錄車型增加最大，占比增加了9個百分點，進一步細分可以看到這主要是8-10米城市公交純電動客車車型增加最多，其次是大型純電動客車車型增加較多，權重增加了8個百分點。

　　3)另外值得注意的是，2017年1-7批公告中，大型插電式混合動力車型權重增加了4個百分點，這可能與補貼退坡對插電式混合動力客車影響相對較小有關。

　　同時，在分析中筆者還注意到，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第7批)，這其中的乘用車中微客類車型仍有進入，不好界定?？蛙囍械妮p微客類產品近期也是基本退出。形成相對規范的新趨勢。微客類電動車是物流性質的居多，進入乘用車的序列也是有利于提升地位，如果未來微客類車型也可以享受乘用車的新能源積分政策，這對微車企業是巨大的利好，也有利于乘用車的交叉類產品可持續發展。而未來的專用車的發展也就意義不大了，畢竟進入乘用車也是很好的出路。